Tesla Hakkında Şok Edici İddialar
Reuters, Çarşamba günü Tesla’nın kasıtlı ihmal ve parça arızalarında suçu müşterilere yükleme konusundaki iddiaları ele alan çarpıcı bir araştırma raporu yayınladı. Bu rapor, Elon Musk liderliğindeki otomobil üreticisinin, araç sahiplerinin “sürücü istismarında” bulunduğunu iddia etme yönündeki uzun süredir devam eden eğilimini gözler önüne seriyor. Şirket, kendi içindeki arızalı parçaların neden olduğu sorunlar için müşterilerinden onarım ücreti talep ediyor.
Rapor, genellikle süspansiyon ve direksiyon sistemleriyle ilgili sorunların bu duruma yol açtığını ortaya koyuyor. Tesla’nın sorunlara yaklaşımı ise dışarıdan bakıldığında, doğrudan inkar etme ve kısmi kabul arasında değişen bir tutum sergiliyor. Araçlarındaki sorunların, daha önceki hasarlardan veya sürücünün hatasından kaynaklandığına dair Tesla sahiplerinin çeşitli açıklamaları haberde yer alıyor. Hatta bazı durumlarda, yeni alınmış araçlarda bile sorunların yaşandığı belirtiliyor.
- Örnek Olay: 2023 yılında bir Tesla Model Y sahibi, aracı teslim aldıktan sadece bir gün sonra süspansiyonun çökmesi problemiyle karşılaştı. Tesla, ilk inceleme sonrası yaptığı açıklamayı geri çekerek, bir hafta içinde aracı tamir edip teslim etti ve sürücü hatası nedeniyle onarım ücreti aldı.
- Bir Diğer Olay: Tesla’nın Model X aracında değiştirilmesi gereken parçaların (kumanda kolları, süspansiyon ve ön yarım miller) yüksek arıza oranlarına sahip olduğu belgelendi.
- İlginç Durum: Araç sadece yıkanarak kablolara zarar gördüğü için sürücüden 4.400 dolar talep edildi.
Reuters’in araştırması, Tesla’nın farklı bölgelerdeki parça geri çağırmalarına verdiği tutarsız tepkileri de gün yüzüne çıkarıyor. Örneğin, şirketin mühendisleri, süspansiyonun bir parçası olan arka bağlantının, araç sahipleri düşük hızlarda araç kullanırken birkaç olayda koptuğunu tespit etti. Konuyla ilgili doğrudan bilgisi olan eski bir Tesla çalışanı, 2016 ile 2020 yılları arasında Tesla’nın Çin’deki yaklaşık 400 arka bağlantı şikayetini ya garanti kapsamındaki onarımlar yoluyla ya da “iyi niyet onarımları” aracılığıyla çözdüğünü belirtti.
Musk liderliğindeki otomobil üreticisi, geri çağırmayı dört yıl boyunca erteledi, ancak Çinli düzenleyicilerin baskısı sonucu bu durumu kabul etmek zorunda kaldı. Ülkenin Piyasa Düzenleme Devlet İdaresi, geri çağırmanın sebebi olarak “kaza riski” tanımını kullandı. Ancak dünya genelindeki arıza raporlarına rağmen Tesla, ABD ve Avrupa’daki parçaları hiçbir zaman geri çağırmadı. Şirket, ABD düzenleyicilerine sorunların “sürücü hatasından” kaynaklandığını ifade etti.
Reuters ayrıca, servis merkezlerini suçlu olarak “kaldırıma çarpmak veya başka aşırı güçlü darbe” gibi “araçların yanlış kullanımı” ile ilişkilendiren 2019 yılına ait bir şirket içi bildirim gördüğünü de aktarıyor. “Kötüye kullanım” ve “yanlış kullanım” terimleri, Musk liderliğindeki şirketin sözleşmesindeki şartlar arasında yer almakta ve bu durum, otomobil üreticisine, bu şekilde etiketlediği olaylar için garanti kapsamındaki onarımları reddetme olanağı tanıyor.
