Tesla’nın Müşteri Suçlama Pratikleri Üzerine Şok Edici İddialar
Reuters, Çarşamba günü Tesla ile ilgili olarak, kasıtlı ihmal ve parça arızalarını müşterilere yükleme konusundaki endişeleri derinlemesine ele alan etkileyici bir araştırma raporu yayınladı. Bu rapor, Elon Musk liderliğindeki otomobil üreticisinin, araç sahiplerini “sürücü istismarı” yapmakla suçlama eğiliminin uzun bir geçmişe sahip olduğunu öne sürüyor. Şirketin, araçlarda meydana gelen arızaların, içindeki tartışmalı parçaların neden olduğu kusurlar yüzünden onarımlar için sahiplerinden ücret talep ettiğini ifade ediyor.
Söz konusu sorunlar genellikle süspansiyon ve direksiyon sistemleriyle ilgili olarak ortaya çıkmakta. Tesla’nın bu sorunlara yaklaşımı ise, doğrudan inkar etme ve kısmi kabul arasında dalgalanan karmaşık bir tutum sergilemekte. Araçlarındaki problemlerin, genellikle önceki hasarlardan veya sürücülerinin hatalarından kaynaklandığını belirten Tesla sahiplerinin çeşitli açıklamaları, raporda yer almakta.
Özellikle bazı durumlarda, yeni alınmış araçlarda bile sorunların yaşandığına dair örnekler dikkat çekiyor. Bir örnekte, 2023 model bir Tesla Model Y sahibinin, aracı aldıktan sadece bir gün sonra süspansiyonunun çöktüğü bildiriliyor. İlk incelemede Tesla’nın bu durumu geri çekerek, bir hafta sonra aracı tamir edip teslim ettiği ve sürücü hatası nedeniyle onarım ücreti aldığı aktarılıyor.
Reuters’in araştırması, bir başka vakada Tesla’nın, söz konusu Model X aracında değiştirilmesi gereken birçok parçanın (kumanda kolları, süspansiyon ve ön yarım miller) yüksek arıza oranlarına sahip olduğunu bildiğini gösteriyor. Diğer bir olayda ise aracın sadece yıkanmasının kablolara zarar verdiği ve sürücüden 4.400 dolar tamir ücreti alındığı belirtiliyor.
Ayrıca, araştırma, Tesla’nın farklı bölgelerdeki parça geri çağırmalarına verdiği tutarsız tepkileri de belgelerle ortaya koyuyor. Örneğin, şirketin mühendisleri, süspansiyonun bir parçası olan arka bağlantının, araç sahipleri düşük hızlarda araç kullanırken birkaç olayda koptuğunu tespit etti. Bu konu ile ilgili doğrudan bilgisi olan eski bir Tesla çalışanı, Reuters’a 2016 ile 2020 yılları arasında Tesla’nın Çin’deki yaklaşık 400 arka bağlantı şikayetini, ya garanti kapsamındaki onarımlar ya da “iyi niyet onarımları” aracılığıyla çözdüğünü aktardı.
Musk liderliğindeki otomobil üreticisi, geri çağırmayı dört yıl ertelemekle kalmadı, aynı zamanda Çinli düzenleyicilerin baskısı sonucunda bunu kabul etmek zorunda kaldı. Ülkenin Piyasa Düzenleme Devlet İdaresi, geri çağırmanın sebebi olarak “kaza riski” tanımını kullandı. Ancak küresel ölçekteki arıza raporlarına rağmen Tesla, ABD ve Avrupa’daki parçaları hiçbir zaman geri çağırmadı ve sorunların kaynağının “sürücü hatasından” kaynaklandığını belirtti.
Reuters’in raporunda, servis merkezlerinin suçlu olarak “kaldırıma çarpmak veya başka aşırı güçlü darbeler” gibi “araçların yanlış kullanımı” olarak nitelendirilen durumları suçlamaya yönelik 2019 yılına ait bir şirket içi bildirim de yer alıyor. “Kötüye kullanım” ve “yanlış kullanım” ifadeleri, Musk liderliğindeki şirketin sözleşmesinde yer almakta ve bu tür durumlarla karşılaşıldığında otomobil üreticisine, garanti kapsamındaki onarımları reddetme olanağı tanımakta.
